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公务机维修市场的“蓝海”角逐

时间:2013年12月11日   来源:澳门新浦京8455com

11月22日,庞巴迪宇航公司与天津空港经济区宣布签署合作框架协议,共同致力于扩大在中国大陆的飞机维修服务。据悉,双方联合组建的合资公司将在2016年建成一个飞机维修设施,计划引入里尔、挑战者、环球快车全系列公务机维修业务。

像庞巴迪宇航公司一样,伴随着中国公务航空的不断发展,世界各大公务机制造巨头们投入了大量的精力来抢滩这一市场。与此同时,相应的公务机供应商和服务商也应时而动。

前景广阔

对于公务机维修而言,部件、发动机与机体的维修与飞行小时/循环有着密切的联系。为此,许多飞机都签署了按飞行小时付费的维修协议。以庞巴迪公司为例,他们会为客户签署为期25年的按飞行小时付费的公务机部件协议。目前,该公司在全球五大洲设立了10个部件库,为1200架公务机提供部件服务。

如今,由于机型的可靠性越来越高,维护周期相应延长。而随着客舱翻新和通信能力的升级,改装、翻新业务成为公务机维修市场增长最快的单元。与此同时,公务机维修市场也受到机型老龄化的影响。据统计,目前全球喷气公务机的平均机龄为15年,涡桨公务机的平均机龄为21年。随着老龄飞机的日益增多,会给公务机维修商带来挑战。

专业人士分析指出,公务机维修市场还受运营者、飞机大小和运营区域的影响。从运营者角度看,包机运营受经济不景气影响较为严重,公务旅行的利用率较为平稳,私人飞机的低端用户的利用率较低而高端用户的利用率依然较高;从飞机大小看,涡桨公务机和轻型公务机的利用率依然较低,其维修市场较疲弱,而大客舱公务机则继续有上升空间,对公务机维修市场的贡献也最大;从地区看,中国、中东、俄罗斯依然保持较强的增长,欧洲面临着下降,北美则在缓慢恢复。

相关数据显示,2011年,全球公务机维修费用为99亿美元;2012年的公务机维修费用达到104亿美元。而预计到2021年,公务机维修市场的总花费将为148亿美元。这其中,中国的公务机维护业务量将占据一定的比重。

OEM的

中国本土化维护网络

我国公务机发展起步较晚,公务机企业较少,现行公务机运营中存在着运行规章不健全、与实际运行不配套、难以适应市场需求变化等诸多问题。公务机的维护保养也是其中的一个重要方面。目前,国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修服务。一些飞抵中国的国外公务机,由于找不到有相应资质的MRO(维护、维修与大修)企业,遇到问题时必须请维修工程师从国外飞来,或是工程师就随机飞行。

对于公务机用户来说,售后维护保养服务是他们选购飞机时考虑的关键因素之一。为此,在这一“蓝海”面前,公务机OEM(原始制造商)积极行动起来。由于OEM拥有原始的技术数据、知识产权和无法替代的零部件,因而具有一定的优势。他们试图利用这样的优势,打造具有本土化的服务,在市场中“掘金”。

OEM开展维护服务最基础的方式就是成立授权服务中心和技术代表处。庞巴迪就运营一个本地化的客户服务网络,包括现场服务代表,客户支持经理,4个授权服务站,位于上海、香港和新加坡的地区支持办公室,以及位于北京和香港的两个已经建成的备件库。

豪客比奇公司在中国大陆的首家授权服务中心——上海霍克太平洋公务航空服务中心——位于上海虹桥国际机场,可提供的产品支持服务包括飞机维护、内部结构调整、发动机维护以及提供航空电子设备零件等。除了在上海外,其还在香港指定了授权服务中心,在北京、上海和香港设立了技术支持代表处,建立了航材中心。

这些授权服务中心的维护服务可分为很多种,包括定期维护、分期维护和航线维护等,而更高级别的维修保养服务只能由拥有核心技术的厂商才能做。公务机制造商塞纳斯公司就在厦门建立了这样的维修保养基地。这个中心基地可以把飞机拆成零部件,再组装完成。“这就是塞纳斯的最大优势。这样一来,中国客户的飞机出现了问题,就不用再飞到新加坡、北美等地进行维修了,大大降低了维护的时间和成本。”相关负责人表示。

确保保障的及时,是公务机制造厂商在中国本土化发展打出的“旗号”。“有一件事情我们始终坚持,就是一旦飞机上的任何部件出现故障,我们都能保证其得到及时维修。”霍尼韦尔航空航天集团公务与通用航空总裁骆维航在接受记者采访时这样说道。

国内企业参与角逐

如此广阔的市场,自然也少不了国内维修企业的参与。北京飞机维修工程有限公司(Ameco)就有专门的公务机服务分部,其主要职责是公务机的改装、翻新和维修,产品朝着全能力发展和全产品发展的方向,开发公务机的维修能力,并成为空客、波音认证的公务机服务及改装中心。Ameco曾与全球知名的波音公务飞机改装中心达成合作意向,双方将在公务机客舱内饰改装领域进行合作。

去年,民航华东地区管理局向东方公务航空服务有限公司授予CCAR—145部维修单位资质,意味着东方公务航空自此拥有了公务机维修资质。而为了更好地开拓更多的维修业务,原东航工程技术公司下属的公务机维修工程部也整建制划归东方公务航空。

公务机维护保障工作与传统意义上的飞机维护工作截然不同:一是运行标准不同;二是公务机电子系统化程度更高、更先进,且机体空间小,维护难度更大;三是公务机航班计划不稳定,经常发生因航班计划而临时调整维修计划的情况;四是公务机服务的对象多为社会精英阶层。这些都对维护工作提出了更高的要求,而这无疑也给公务机维护带来了很大的挑战。

然而,也正因为存在挑战,高标准的公务机维修业务成为了很多颇具实力的维修企业新的“掘金点”。得益于良好的维护实力,国内很多维修企业都获得了公务机企业的青睐,从而开展起相应的公务机维护业务:国航股份工程技术分公司成都维修基地取得了美国湾流宇航公司G450公务机主轮和前轮的检测、修理和翻修许可;山东太古获得了局方批复,具备了庞巴迪环球快车年检、庞巴迪公务机CL605系列和CL850系列的维修许可,以及湾流G450公务机的航线维修能力;空客选择了厦门太古成为其亚太地区首家客舱内饰供应商,为空客公务机系列进行内饰装配。